据乘联会数据败露，2024 年 8 月国内乘用车市集零卖销量为 190.5 万辆，同比下滑 1.0%，环比增长 10.8%。其中，惯例燃油车零卖销量为 87.0 万辆，同比下滑 28%，环比增长 4%，而新动力汽车零卖销量为 102.7 万辆，同比增长 43.2%，环比增长 17.0%。按此蓄意，8 月新动力车国内零卖浸透率 53.9%，续创历史新高。

新动力汽车取代燃油车的势头日益突显，意味着中国破费者在新车选购上更倾向于新动力汽车，然而新动力汽车执续暴增也带来了诸多问题，充电续航焦炙成为破费者出行的烦懑。据央视新闻报谈，本年国庆假期新动力汽车出行界限继续扩大，高速公路充电量创下历史新高，但当下新动力汽车的充电焦炙也曾有所缓解。

中国充电定约数据败露，适度 2024 年 6 月底，宇宙充电基础工夫累计数目为 1024.3 万台，而同期宇宙新动力汽车保有量达 2472 万辆，比例也曾达到了 2.4：1。此外，中国 2024 年增量市集纯电汽车车桩比也曾达到 1:1。

不外，濒临如斯大界限的出行，高速和景区的充电工夫供应如故显豁不及，出现列队充电的情况。据央视新闻报谈，本年国庆假期前两天，高速公路充电量达到 1558 万千瓦时，同增长增长 56%，创历史新高。

新动力汽车插足爆发增永久，这两年的基础工夫也在提速竖立，但信得过得志出行目田，还需要束缚加速布局和化解充电网罗的难点痛点。也等于说，惩办充电续航问题，最压根的如故基础工夫的快速布局和完善。 

与此同期，也有不少纯电动车主响应，称每个就业区或多或少王人出现，充电桩被混动车占用的情况，这些混动车的充电功率并不高，导致需要较长的时刻充电，况兼他们原来本质上是不错通过加油来加多续航的，并莫得续航焦炙，然而他们经常围剿袭"能充电就不加油"的魄力，只因为电比油低廉。固然，不管是纯电、混动如故增程，总共新动力车主王人是对等的。

其实，每年的大小长节沐日上，电动车的充电问题王人越过凸起，这亦然当下新动力汽车充电基础工夫与本质需求之间矛盾突显问题之一。要已毕充电资源的合理分派，不仅需要计谋层面的调控，也需要破费者感性的经受。将来，跟着充电基础工夫的束缚完善和新动力车计谋的逐步门径，纯电动车的充电难问题也会进一步获取缓解，与混动车之间的矛盾也会化开。固然，针对不同车型之间的突破，亦然个提示——伴跟着新动力汽车产业的快速发展，资源贫穷可能会以各类状貌呈现出来。

伴跟着新动力汽车的火爆，越来越多的破费者初始有计划购买新动力，然而充电工夫的匹配和完善王人需要一定的时刻布局。总的来说，应当从供给起源入辖下手，机动周折充电桩的布局，擢升迁移充电桩的流动性。

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